在工业提升门上侧滚轮起到非常重要的支承和安全保护作用，虽然工业提升门从理论上几乎运行为一直线，但由于J页、底台车和门体的连接都是孚l亏性连接，门体肯定存在一定的轻微摇晃，这种摇晃可能不仅仅是由于轨道的不平整引起的，同时也是工业提升门的结构和运行特点决定的，虽然凭肉眼有时候很难看出，甚至当人站在门顶时，也难以感觉到。在这样的摇晃和倾覆力矩的共同作用下，如果没有强度够大、结构可靠的侧轮作为支承，闸门安全会得不到保证。故工业提升门的侧轮和门体的连接一般都采用刚度较大的连接梁以及牢固的加劲板，使其达到和门体刚性连接的目的，以确保门体的抗倾覆能力。

    设计工业提升门主要考虑以下几点: 1.闸门倾覆安全系数的计算及侧轮的设计。当工业提升门处于初始开启状态时，由于残余水头及风压力的叠加作用，将对闸门产生一个沿水流方向的倾覆力矩，而闸门自重将产生一个平衡力矩，闸门自重为安全计应考虑为浮重。该两力矩的力臂均为作用力到页、底后侧轮的连线的空间距离，按规范规定，重力力矩和倾覆力矩的比值应大于1.25，木船闸上闸首工业提升门倾覆安全系数为1.72,下闸首倾覆安全系数为1.36 0下闸首工业提升门因设置了浮箱产生浮力大幅度降低连接。由于门库和闸首一般为分离结构，两者之间可能会存在不均匀沉陷，处于门库中的顶主轨和闸首中的底主轨在一定时效后必然存在一个垂直相对位移。同时，由于施工误差在所难免，轨道表面不平整多少也会存在，如工业提升门的顶、底台车和门体是硬性连接，门体在这样的轨道上运行难免会产生较为剧烈的震荡或者卡阻，对横拉闸门的运行安全造成威胁。